2 नोव्हेंबर 2020 रोजी, sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD.(यापुढे बेहाई एलएनजी कंपनी म्हणून संबोधले जाते) गुआंग्शी झुआंग स्वायत्त प्रदेशातील बेहाई शहराच्या तिशान पोर्ट (लिन्हाई) औद्योगिक क्षेत्रामध्ये प्रकल्पाच्या दुसऱ्या टप्प्यातील श्रीमंत आणि गरीब द्रव एकाच वेळी लोड करत असताना आग लागली.2 डिसेंबरपर्यंत, अपघातामुळे 7 मृत्यू, 2 गंभीर जखमी, 20.293 दशलक्ष युआनचे थेट आर्थिक नुकसान झाले.
तपासाअंती, असे आढळून आले की अपघाताचे थेट कारण असे होते की, प्रकल्पाच्या दुसऱ्या टप्प्याच्या अंमलबजावणीदरम्यान, आयसोलेशन व्हॉल्व्ह उघडला गेला आणि कमी दाबाच्या बाह्य ट्रान्समिशन मॅनिफोल्डमधील एलएनजी कट पाईपमधून बाहेर काढण्यात आला. तोंड, आणि एलएनजी अणुयुक्त हवेच्या वस्तुमानाचा मिश्रित वायू आणि संभाव्य प्रज्वलन उर्जेची पूर्तता करताना हवेने ज्वलन निर्माण केले.अप्रत्यक्षपणे अयोग्य अपघात कारणे म्हणजे आयसोलेशन व्हॉल्व्ह, इन्स्ट्रुमेंट इंजिनीअर तपासणी आणि मंजुरी प्रक्रियेसाठी आणि कार्यपद्धतीसाठी इन्स्ट्रुमेंट इंटरलॉकच्या तरतुदींनुसार नसणे, कामाची गरम परिस्थिती, सुरक्षिततेच्या जोखमीची जाणीव आणि नियंत्रण नियुक्त स्थितीपर्यंत पोहोचत नाही तेव्हा अपर्याप्त पुष्टी, “लहान व्यवसाय मालकांचे मोठे करार” कामगार उत्पादन संस्था मोड सुरक्षित उत्पादन व्यवस्थापन जबाबदारीची अंमलबजावणी नियुक्त स्थितीपर्यंत पोहोचत नाही, कंत्राटदार व्यवस्थापन नियुक्त स्थितीपर्यंत पोहोचत नाही, इ.
अपघाताचा अहवाल पाहता, पेट्रोकेमिकल फेडरेशनच्या सुरक्षा उत्पादन कार्यालयातील एचएसई तज्ञांनी ऑनलाइन चर्चा केली आणि खालील निष्कर्ष काढले:
1) हा अपघात धोकादायक ऊर्जा स्त्रोतांचे प्रभावी पृथक्करण न करता झाला.SIS सिस्टीममध्ये ESD च्या इमर्जन्सी शटडाउन सिस्टमच्या तर्कामध्ये समस्या होत्या आणि ब्लाइंड प्लेट पंपिंग भूमिका बजावण्यात अयशस्वी झाले.सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, “सिस्टम” वर जास्त विश्वास ठेवू नका, कोणत्याही सिस्टममध्ये बिघाड होण्याची शक्यता असते.लोटोटो(कॅलिब्रेट/लॉक/चाचणी)शक्य असेल तेथे भौतिक संबंध वापरणे.पुष्टीकरण आणि मान्यता सर्व स्तरावरील व्यवस्थापन कर्मचाऱ्यांच्या अधिकार आणि जबाबदारीनुसार केली जाईल.
2) धोकादायक काम करण्यासाठी कोणतीही प्रभावी मंजूरी प्रक्रिया नाही आणि काम करण्यापूर्वी कोणतेही पूर्व-कार्य सुरक्षा मूल्यांकन (JSA) केले जात नाही.धोकादायक ऑपरेशन्ससाठी कठोर परीक्षा आणि मंजूरी प्रक्रियेनुसार, अर्जदार आणि पर्यवेक्षक यांनी ऑपरेशनपूर्वी सुरक्षा मूल्यांकनाची काटेकोरपणे अंमलबजावणी केली पाहिजे आणि मंजुरीपूर्वी मंजुरीसाठी साइटवर जावे.
3) अपघाताच्या तपास अहवालात अत्यंत सावधगिरी बाळगण्यात आली आहे, आणि मुद्दे आणि मिनिटे देखील स्पष्टपणे लिहिलेली आहेत: 11:20 वाजता, टाकीजवळील बाजूने कटिंग पूर्ण झाले आहे, आणि 11:40 वाजता, तो आग्रह का केला? इन्स्ट्रुमेंट इंटरलॉकिंग वर्क तिकीट?दुसरे, हे वाल्व कमी द्रव पातळीचे कट-ऑफ वाल्व असावे.ते कधी आणि कसे बंद झाले?इंजिनीअरला पुन्हा व्हॉल्व्ह बंद करण्याचा आग्रह करूनही अनेकांना व्हॉल्व्ह बंद समजला नाही.तपशीलांबद्दल बरेच प्रश्न, परंतु फोकस नाही, धागा नाही.हे समजणे कठीण आहे.
पोस्ट वेळ: ऑक्टोबर-३०-२०२१