२ नोव्हेंबर २०२० रोजी, ग्वांग्शी झुआंग स्वायत्त प्रदेशातील बेहाई शहरातील टिएशान पोर्ट (लिनहाई) औद्योगिक क्षेत्रात, सिनोपेक बेहाई लिक्विफाइड नॅचरल गॅस कंपनी लिमिटेड (यापुढे बेहाई एलएनजी कंपनी म्हणून ओळखली जाईल) प्रकल्पाच्या दुसऱ्या टप्प्यातील रिच आणि पुअर लिक्विड्स एकाच वेळी लोड करत असताना आग लागली. २ डिसेंबरपर्यंतच्या माहितीनुसार, या अपघातात ७ जणांचा मृत्यू झाला, २ जण गंभीर जखमी झाले आणि २०.२९३ दशलक्ष युआनचे थेट आर्थिक नुकसान झाले.
तपासाअंती असे निश्चित झाले की, अपघाताचे थेट कारण हे होते की, प्रकल्पाच्या दुसऱ्या टप्प्याच्या अंमलबजावणीदरम्यान आयसोलेशन व्हॉल्व्ह उघडण्यात आला आणि कमी-दाबाच्या बाह्य ट्रान्समिशन मॅनिफोल्डमधील एलएनजी (LNG) कापलेल्या पाईपच्या मुखातून बाहेर फेकला गेला, आणि एलएनजी व हवेच्या अणूकृत मिश्रणाला संभाव्य प्रज्वलन ऊर्जा मिळाल्यावर ज्वलन निर्माण झाले. अपघाताच्या अप्रत्यक्ष कारणांमध्ये आयसोलेशन व्हॉल्व्हची अयोग्य हाताळणी, इन्स्ट्रुमेंट इंजिनिअरने इन्स्ट्रुमेंट इंटरलॉकच्या तपासणी आणि मंजुरी प्रक्रिया व कार्यपद्धतींच्या तरतुदींचे पालन न करणे, उष्ण कामाच्या परिस्थितीत अपुरी खात्री करणे, सुरक्षिततेच्या जोखमीबद्दलची जागरूकता आणि नियंत्रण निर्धारित पातळीपर्यंत न पोहोचणे, "लहान व्यावसायिक मोठे कंत्राट" या कामगार उत्पादन संघटन पद्धतीमुळे सुरक्षित उत्पादन व्यवस्थापनाच्या जबाबदारीची अंमलबजावणी निर्धारित पातळीपर्यंत न पोहोचणे, कंत्राटदाराचे व्यवस्थापन निर्धारित पातळीपर्यंत न पोहोचणे इत्यादींचा समावेश आहे.
अपघाताच्या अहवालाच्या पार्श्वभूमीवर, पेट्रोकेमिकल फेडरेशनच्या सुरक्षा उत्पादन कार्यालयातील HSE तज्ञांनी ऑनलाइन चर्चा केली आणि खालील निष्कर्ष काढले:
१) धोकादायक ऊर्जा स्रोतांचे प्रभावीपणे विलगीकरण न करता हा अपघात घडला. एसआयएस (SIS) प्रणालीमधील ईएसडीच्या (ESD) आपत्कालीन शटडाउन प्रणालीच्या तर्कशास्त्रात समस्या होत्या आणि ब्लाइंड प्लेट पंपिंग आपली भूमिका बजावण्यात अयशस्वी ठरले. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, 'प्रणाली'वर जास्त विश्वास ठेवू नका, कोणत्याही प्रणालीमध्ये बिघाड होण्याची शक्यता असते.LOTOTO(कॅलिब्रेट/लॉक/चाचणी)शक्य असेल तिथे प्रत्यक्ष जोडणीचा वापर करावा. सर्व स्तरांवरील व्यवस्थापन कर्मचाऱ्यांच्या अधिकार आणि जबाबदारीनुसार पुष्टीकरण आणि मंजुरी दिली जाईल.
२) धोकादायक काम करण्यासाठी कोणतीही प्रभावी मंजुरी प्रक्रिया नाही आणि काम सुरू करण्यापूर्वी कोणतेही पूर्व-कार्य सुरक्षा मूल्यांकन (JSA) केले जात नाही. धोकादायक कामांसाठी असलेल्या कठोर तपासणी आणि मंजुरी प्रक्रियेनुसार, अर्जदार आणि पर्यवेक्षकाने काम सुरू करण्यापूर्वी सुरक्षा मूल्यांकनाची काटेकोरपणे अंमलबजावणी केली पाहिजे आणि मंजुरी देण्यापूर्वी पुष्टीकरणासाठी ती कामाच्या ठिकाणी पाठवली पाहिजे.
३) अपघात तपासणी अहवाल खूप काळजीपूर्वक लिहिलेला दिसतो, आणि त्यात मुद्दे व इतिवृत्तसुद्धा स्पष्टपणे लिहिलेले आहेत: ११:२० वाजता, टाकीजवळील बाजूला कटिंग पूर्ण झाले होते, आणि ११:४० वाजता, इन्स्ट्रुमेंट इंटरलॉकिंग वर्क तिकीटसाठी आग्रह का धरला गेला? दुसरे म्हणजे, हा व्हॉल्व्ह कमी द्रव पातळी कट-ऑफ व्हॉल्व्ह असायला हवा. तो केव्हा आणि कसा बंद करण्यात आला? व्हॉल्व्ह बंद झाल्यावर अभियंत्याला तो पुन्हा बंद करण्याचा आग्रह का धरला गेला, हे बऱ्याच लोकांना समजले नाही. तपशिलांबद्दल बरेच प्रश्न आहेत, पण त्यात कोणताही केंद्रबिंदू नाही, कोणताही धागा नाही. हे समजायला अवघड आहे.
पोस्ट करण्याची वेळ: ३० ऑक्टोबर २०२१
